2021年3月，長賜號集裝箱船在蘇伊士運河擱淺6天，數百艘船舶航行中斷，全球貿易延遲數月。如今，這場“黑天鵝”事件進入索賠階段。

記者 | 白帆

【資料圖】

還記得2年前的“蘇伊士運河大堵船”嗎？近日，馬士基就此事起訴長榮海運等公司，索賠4300萬美元。

據外媒報道，經馬士基計算，2021年蘇伊士運河大堵船，導致馬士基約有50多艘集裝箱船無法通過這條重要的貿易通道，造成嚴重延誤。目前，該公司正在向承租人長榮海運、德國貝仕船舶管理公司(Bernhard Schulte)、船東正榮汽船(Shoei Kisen Kaisha)尋求近3億丹麥克朗(約合4300萬美元)的賠償。

不過，業內預判該案件的進展不會太快。由于被起訴的幾家公司分別在中國臺灣、日本和中國香港注冊，案件審理需要克服重重困難。根據外媒信息，第一次會議開庭會在今年年底或2024年初舉行。

兩年前，集裝箱船“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，造成運河堵塞，全球貿易延誤數月，并出現運價飛漲、集裝箱缺箱嚴重，成為航運歷史上的一次“黑天鵝事件”。作為掌握全球超過15%運力的航運業巨頭，馬士基在此事件中受到嚴重影響，遭遇了客戶索賠。

然而，長榮海運否認對馬士基負有賠償責任。該公司表示：“由于長賜號(Ever Given)號是長榮海運根據定期租船協議租賃的，打撈作業的所有費用和任何責任都由船東—日本正榮汽船(SHOEI KISEN KAISHA)承擔。”目前，總部位于日本的船東正榮汽船尚未對此事回應。

對此，有海運專家指出，共同海損是根據“海商法”規定，為維護公共海事冒險中危險財產之共同安全，船舶遇到危險、海難等問題，為求共度危險，必須犧牲船上的貨柜或是支付特殊費用，直接造成費用及損失，必須由船、貨(包括不同的貨主)各方來共同負擔。

因蘇伊士運河堵塞蒙受損失的，遠遠不止馬士基。當時，連續6天的世界大堵船事件讓經此運河的貨輪運輸周期受到嚴重干擾，有統計數據顯示，擱淺事件發生幾天后，就有350多艘船在排隊等候，每天有近96億美元的貨物被延誤。即便是遠在中國的碼頭，也因此出現貨輪集中停靠、碼頭作業量陡增的情況。

目前，達飛輪船和地中海航運也在密切關注此案。有業內人士指出，如馬士基在這起案件中勝訴，可能會為一系列高達數億美元的索賠打開大門。僅蘇伊士運河管理局就起訴長榮要求賠償9億美元，但最終和解金額據傳低于該數字。

法國保險公司Scor SE稱，與擱淺相關的索賠總額可能達到20億美元，該費用將主要由再保險部門承擔。

（文章來源：界面新聞）