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當(dāng)?shù)貢r間2月14日，歐洲議會通過了歐委會和歐洲理事會達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，這意味著歐洲將在2035年停售新的燃油轎車和小貨車。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)和車企而言，歐洲的全面“禁燃”，無疑是一次重大的歷史機遇。目前，已有比亞迪、上汽、長城、吉利、嵐圖、蔚來等車企瞄準(zhǔn)歐洲市場機遇，加速旗下汽車產(chǎn)品出海；以寧德時代、蜂巢能源、國軒高科為代表的動力電池企業(yè)，也紛紛在歐洲建廠，加速國際化進(jìn)程。對中國車企而言，除了要積極把握歐洲全面“禁燃”帶來的市場機遇，也需要繼續(xù)提升本土產(chǎn)業(yè)鏈的競爭優(yōu)勢，降低“碳關(guān)稅”壁壘影響。同時，在歐洲全面“禁燃”的帶動下，必然會有更多跨國車企轉(zhuǎn)向電動化賽道，產(chǎn)業(yè)競爭會日趨白熱化。如何保持以及用好先發(fā)優(yōu)勢，避免被反超，是中國車企要特別重視的課題。

（文章來源：證券時報·e公司）