在全球主要汽車市場均明確了電動化轉型方向的背景下，在電動化轉型方面較為保守的日系“三劍客”——豐田、本田、日產，正在重新審視其電動化戰略。

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近日，本田中國連發數條公告，宣布將對組織運營體制等領域進行調整。《中國經營報》記者獲悉，自2023年4月1日起，本田將開始實施新組織運營體制，其變化的重點之一是將新設電動事業開發本部。

2月13日，東風本田方面在媒體溝通會上表示，在2030年后，本田在中國市場將不再投放新的燃油車，所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型。

值得關注的是，同為日系車代表的豐田也在近期宣布，其現任社長豐田章男將退居幕后，由更為年輕的豐田汽車公司旗下豪華品牌雷克薩斯負責人佐藤恒治接任社長一職。該項任命將于今年4月1日正式生效。與此同時，2月13日，豐田方面在記者招待會上又宣布了新一輪的人事調整：副社長前田昌彥將擔任亞洲本部長，在智能化、電動化等革新技術方面發力，領導建設全新亞洲戰略事業；副社長桑田正規將兼任豐田汽車九州副社長，負責推進雷克薩斯BEV(純電動車)戰略事業及九州地區生產體制的重構工作。

在記者招待會上，佐藤恒治表示，今年4月以后，豐田新體制的主題為“繼承與發展”，其中的“發展”是指成為以研發BEV為中心的移動出行公司。豐田接下來的重點工作包括“實現亞洲的碳中和”“以下一代BEV為起點推進事業改革”等。

相對于“兩田”，日產汽車電動化轉型動作更快。兩年前，日產汽車公布了NISSAN NEXT企業轉型計劃，并亮相了旗下純電動車型Ariya(艾睿雅)。按照規劃，在2030年代初期，日產汽車在核心市場上推出的新產品將全部實現電動化。

“相對于此前的猶豫不決，近兩年日系車企豐田、本田、日產對于電動化轉型更為積極，但無論是本田e:N系列、豐田bZ系列還是日產Ariya，現階段均面臨不溫不火的境況。”一位行業資深分析師對記者表示，造車奉行的是長期主義，打的是持久戰，日系三強在品牌塑造、資金財力、技術實力等方面具備優勢，若加快自身電動化進程的效率，假以時日或將能夠打破其在電動車市場的僵局。

加速調整

2023年剛進入2月，一向保守謹慎的日系車企便急切地向外界傳遞出加快“電動化”進程的信號，開啟一系列重要調整。

近日，本田中國發布公告，對組織架構和內部人事多方面調整，希望“進一步加速電動事業”。其中最重要的調整為，自2023年4月1日起，本田汽車將開始實施新組織運營體制，將新設電動事業開發本部等部門，電動事業開發本部將主要負責汽車事業戰略和純電動產品開發等業務，以進一步強化和加速推進電動事業。

值得關注的是，本田在人事方面也迎來重要調整，對電動化轉型頗為推崇的井上勝史被任命為電動事業開發部本部長。此前，井上勝史曾多次表示，本田要加速電動化轉型，成為一家電動化全產品線的企業，并在過去兩年主導了本田中國 “e:N品牌”與車型發布。

中國是全球最重要、競爭最激烈的新能源車市場之一。為進一步搶占市場，強化在中國生產領域的戰略運營體制，本田還決定將在中國的全資子公司本田技研科技(中國)有限公司與本田生產技術(中國)有限公司合并。

“通過本次體制變更，本田中國的生產戰略規劃和生產技術規劃的職能將融為一體，為今后的電動化事業發展進一步夯實基礎。”本田中國方面表示。

本田進行的上述一系列改革與其將加碼電動化轉型不無關系。

長期以來，堅持油電混合技術路線，在電動化上進展緩慢令日系車企面臨較大市場壓力。多位受訪業內人士認為，電動化轉型緩慢拖累了日系車企的業績表現。

記者查詢乘聯會數據注意到，2022年1月至12月，新能源汽車市場排名TOP 10廠商中未現日系車企身影。

截至目前，日系車企推出的純電產品僅有10款左右，包括Ariya艾睿雅、豐田C-HR EV、本田e:NS1、雷克薩斯UX300e等，然而其在市場上的存在感并不高，月銷量普遍為幾百輛。而同為合資汽車產品的大眾ID.4月銷已穩定在萬輛左右。

為了給進一步推動電動化轉型作準備，記者關注到，近日豐田方面宣布，豐田章男將退居“二線”，佐藤恒治將接任社長一職。業內認為，在將領導權移交給更為年輕的佐藤恒治以后，或將為豐田的電動化進程鋪平道路，加速其轉型。

“我是老一代，也感受到了作為‘造車人’的局限性，我認為有必要在新的時代隱退。我相信，在過去的13年里，我已經為傳遞接力棒打下了堅實的基礎，新的管理團隊肩負著將豐田轉變為移動出行公司的使命。”豐田章男在線上發布會上說道。

2023年開年，日產汽車的調整亦在同步展開。記者獲悉，日產汽車在華合資公司東風日產已在今年1月完成了內部框架改革與人事變動，原有的市場部與客戶發展部被整合為全新的用戶運營中心。在用戶運營中心成立后，東風日產得以將B端與C端的營銷工作進行有效規劃統籌。此次改革被認為是東風日產在面對汽車產業電動化轉型時加速調整的一種信號。

強化電動化攻勢

日系車企正在試圖改變大眾對其電動化轉型保守的認知，欲突破自身電動化轉型不力困境。

記者關注到，全球汽車市場的“老大哥”豐田在電動車市場上的存在感并不強。2022年，豐田汽車公司全球銷量較2021年下降0.5%至956.7萬輛。在全球市場，豐田純電動汽車銷量僅為2.45萬輛，包含混合動力汽車在內的各種電動汽車總銷量為272.63萬輛，同比增長4%。

然而，隨著豐田新的領導班子搭建完成，其將加碼電動汽車的發展成為明確的信號。

“如今時機已經成熟，今后我們將會使用與以往不同的方法，加快BEV研發的腳步。”在記者招待會上，佐藤恒治表示，未來豐田將會在擴充全方位產品陣容的同時，以2026年為目標，實現電池、平臺、造車方式等全面改革，以最符合BEV造車為前提，在雷克薩斯品牌研發“下一代BEV”。

“重新考慮豐田的電動車計劃是當務之急。”佐藤恒治強調，豐田首先要做的是從下一代純電動汽車開始著手進行商業改革。他還表示，當下公司已經制定了到2035年實現全面電動化，到2030年在全球銷售100萬輛純電動汽車的目標。

據了解，豐田將從BEV優先角度出發，改變造車、銷售、服務等工作方式，為更多的消費者提供更有吸引力的BEV車型。而雷克薩斯將成為這項改革的“引領者”。

按照豐田的規劃，到2025年，豐田和雷克薩斯兩大品牌將向中國市場導入35款新電動化車型，其中包括10款純電車型。到2035年，雷克薩斯將轉型成為一個純電品牌。

本田亦正在加速推動電動化事業。記者從本田中國方面了解到，本田計劃到2027年持續向中國市場提供10款本田e:N品牌純電動車。在生產領域，廣汽本田和東風本田均已經開啟了電動車新工廠的建設。在中國市場上，2030年后其將不再投放新的燃油車。到2030年，本田將在全球市場推出30款純電動汽車，計劃年產量超過200萬輛。

而根據“日產汽車2030愿景”，日產汽車計劃在未來5年內投資2萬億日元(約合人民幣1128.4億元)，加快推進電驅化產品布局和技術創新，計劃到2030財年推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型。在中國市場，至2026財年，日產汽車欲實現電驅化車型銷量占車型總銷量40%以上的目標。

與此同時，日產還計劃收購雷諾旗下專注于電動汽車與軟件業務公司Ampere15%的股份，并成為Ampere的戰略投資者。這不僅有助于日產開拓歐洲市場，還有助于日產通過合作產生的規模與技術優勢加快電動化進程。

“當前，國內新能源汽車市場格局初定，對于日系車而言，要搶占市場份額，首先需要解決的問題是打造顯著差異化優勢。”上述行業資深分析師對記者表示，對于在電動化轉型上起步較晚的日系車企而言，需要更新發展觀念，在產品定義、智能化等方面尋求新突破。

（文章來源：中國經營網）