【資料圖】
干散貨航運市場跌勢未停,波羅的海干散貨運價指數(BDI)今年連續第七周下跌,其中好望角型船更創下半年來最大單周跌幅。
2月17日,BDI指數上漲8點至538點,日漲幅1.5%,但周跌幅達10.6% 。其中,波羅的海好望角型散貨船運價指數(BCI)下跌4點至271點,是自2020年6月3日以來最低水平,周跌幅超過44%,好望角型船平均日獲利下降34美元至2466美元。
同日,波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(BPI)下跌7點至811點,為2020年6月11日來低點,日跌幅約0.9%,周跌幅6.1%,為連續第七周下跌;巴拿馬型船平均日獲利下跌56美元至7302美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(BSI)上漲35點至695點,漲至逾1個月高點,日漲幅5.3%。
BDI指數是航運業的經濟指標,近期,BDI快速下跌已經跌破600點整數關口,創下2020年6月初以來新低,較2021年10月初高點5650點,跌去了九成。
對于BDI下跌原因,業內人士分析,由于美元加息,全球貨幣緊縮,需求受到一定影響。與此同時,一季度又是傳統淡季,開工率相對不足,大宗干散貨進口增長受限,加上運力增加,導致運費大幅下降。
業界人士指出,過去一周散貨船市場持續低迷,澳洲颶風、巴西雨季等惡劣天氣影響鐵礦石出貨量,使得煤炭進口需求疲軟,市場依舊貨少船多,需求回升慢于預期。因部分過剩運力有所消化推動BDI指數微幅反彈,但整體走勢依然呈下跌態勢。(高志剛)
(文章來源:上海證券報·中國證券網)

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