據美國當地媒體周五報道，拜登政府授權加州推行激進的卡車減排改革，美國國家環境保護局隨后發布公告確認了這一消息。

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(來源：美國國家環境保護局)

作為背景，加州空氣資源委員會(CARB)正在推進明年落地多項中、重型卡車的減排新規。其中先進清潔卡車(ACT)法案要求汽車生廠商在2024至2035年期間，持續提高零排放重卡的銷售額比例。

(ACT法案要求的清潔重卡銷售占比，來源：CARB)

而在先進清潔車隊法案中，加州的車隊們可以選擇從2024年開始只夠買零排放卡車，或者選擇按照不同類型的車輛滿足零排放車輛百分比的要求。例如電動巴士、輕型貨車的車隊需要在2035年滿足100%零排放，而垃圾車、拖拉機拖車、水泥攪拌車等重型卡車的車隊也需要在2035年底前達到75%的零排車輛配置。

(零排放百分比里程碑，來源：CARB)

從產業角度來看，加州政府也要求中、重型車輛的生產商從2040年起，只允許在該地區銷售零排放汽車。

雖然加州只是美國的一個州，但該地區的GDP超過3萬億美元，略低于歐洲經濟龍頭德國，等同于全球第五大經濟體。同時加州在立法層面通常會走在前沿，一些新舉措也會隨著時間普及到聯邦政府層面，特別是在民主黨執掌白宮時期。由于加州對于中、重型卡車零排放(電動化)的規則比聯邦政府更加嚴格，所以需要得到拜登政府的授權。

在加州之后，美國還有6個州也推出了“加州模式”的卡車減排規則，同樣在等待聯邦政府的授權。

與此同時，汽車產業也看到了嶄新市場的機會。例如沃爾沃已經設定目標，從2030年開始電動卡車的銷售占比不低于50%。

焦慮和質疑：產業來得及準備么？

與乘用車市場特斯拉一馬當先，福特、通用等傳統車企奮勇直追不同。直到今天電動卡車仍是一個比較新鮮的玩意兒，去年整個美國電動重卡只占整個市場比例的2%。

卡車司機們也抱怨稱，要遵守加州新規的難度和代價會非常大。經營者和獨立司機協會(OOIDA)聯邦事務主管Jay Grimes介紹稱，加州近期批準的一系列卡車行業規則，正迫使更多司機離開該州。

Grimes質疑稱，現在的卡車能夠做到充一次電跑兩到三天的長途了么？這項技術準備好迎接這么大的需求了么？卡車上配置電池后，車的自重要比燃油卡車多了數千磅，司機能拉的貨也會因此減少。而且短期內能否快速配置充足的充電設施，也是個大問題。

對于這一顧慮，國際潔凈運輸理事會的執行總監Drew Kodjak表示，對于車隊運營者來說，長遠來看政府給予的優惠政策，以及省下來的汽油費用，加起來會是持續增加的很大一筆錢。像聯邦快遞這樣的公司，就會從整個汽車生命周期的角度來做判斷，考慮的周期越長，得出的結論也就越樂觀。

不過美國民主黨和共和黨的扯皮，在清潔能源卡車事宜上也沒有缺席。偏向于共和黨的17個州已經將聯邦政府告上法庭，認為加州沒有資格設定比聯邦政府更嚴格的規則。美國聯邦哥倫比亞特區巡回上訴法院將在今年5月開始審理此案，無論結果如何，這起案件極有可能打到美國高院。

特朗普政府時期擔任交通部首席律師的史蒂文·布萊伯利指責道：“加州立法強制汽車制造商修改生產汽車的類型，實際產生的影響會波及全國。而此時此刻，市場上甚至還沒有成功運營電動重卡并實現盈利的商業案例。”

（文章來源：財聯社）