2023年4月7日至16日，一年一度的紐約車展在賈維茨會議中心如期舉行。

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創始于1900年的紐約車展雖然是北美大陸上歷史最悠久的汽車展覽會，但在法蘭克福車展徹底終結、日內瓦車展連續停辦四年、車企自辦線上發布會愈發流行的當下，紐約車展顯然也難逃沒落的命運。

一方面，此次紐約車展上全球首發的新車寥寥無幾且均為針對北美市場定制的車型，而在最受外界關注的電動車型方面更是淪落到僅有韓國車企撐門面；另一方面，華盛頓方面在紐約車展結束后次日(即4月17日)即將公布的《通脹削減法案》受惠車企和車型名單以及由此引發的國際車企補貼大戰也同樣成為了車展會場內比車展本身更重要的話題。

沒落的車展——缺乏亮點的新車型

此次紐約車展關注度最高的全球首發車型或許是Jeep的2024款牧馬人。作為一款中期改款車型以及應對福特烈馬挑戰的回應，新款牧馬人主打個性化和細節改進，但在動力、外觀等方面均沿襲了牧馬人系列原有特點。

同樣主打北美市場的另外兩款首次亮相的新車型則是大眾Atlas 2024款Peak Edition以及斯巴魯Crosstrek 2024款荒野版，其中被譽為北美版大眾途昂的Atlas新款增強了底盤越野能力，而斯巴魯Crosstrek則將在今年上海車展登陸中國市場并正式確定中文名稱。

除了以上三款傳統燃油車型之外，在紐約車展上為電動汽車唱主角的則是電動版道奇公羊1500(RAM 1500 REV 2025款)。作為公羊系列“肌肉車”的首款電動車型，該款車型配備了最大229 kWh電池組、350 kW快充、雙向充電功能以及超過500英里的續航里程。

需要指出的是，電動版道奇公羊1500其實早在此前的拉斯維加斯消費電子展上已經作為概念車公之于眾。

至于紐約車展上亮相的其他全新電動車型則全部由韓國企業包攬，尤其是現代科納Kona和起亞EV9.其中現代科納Kona 2024款預計售價僅為3.35萬美元，被視為更加昂貴的現代Ioniq 6的平替車型；而同樣脫胎于E-GMP平臺的起亞EV9，作為一款售價將超過5.6萬美元的中大型SUV也同樣將海外銷售重點放在了北美市場。

除此之外，韓國現代集團旗下的豪華品牌捷尼賽思Genesis雖然已經兩次敗走中國市場，但是對北美市場寄予厚望的韓國人也在紐約車展上首發了捷尼賽思GV80 Coupe概念車，這也是捷尼賽思品牌首次在美國市場將產品擴展至SUV轎跑的跨界領域。

繞不開的話題——通脹削減法案

在紐約車展上撐起外界焦點半壁江山的韓國人對美國市場的重視是明顯的，但這并不代表韓國人在紐約的重點放在了營銷和曝光上。韓國現代集團董事會成員兼首席運營官José Muoz在紐約車展首日的媒體會上便直接對該集團的大部分電動車型被排除在補貼之外表示強烈不滿。

作為將深刻影響北美市場電動汽車格局的政策性工具，拜登政府的《通脹削減方案》其實才是缺乏星味的紐約車展背后那個“房間里的大象”。

根據目前公布的總額達3700億美元《通脹削減法案》的細節顯示，單輛電動汽車最高可享受7500美元的稅收優惠，但前提條件是40%的電池材料在美國或其自貿條約締結國開采、且50%以上的電動組件在北美自貿協定區制造，此外受補貼車輛價格不得高于5.5萬美元(或SUV車型不高于8萬美元)。

該系列較為苛刻的條件也意味著非美國本土車企大概率將遭到政策性歧視。對于押寶北美市場的韓國現代集團而言，即便該集團在2022年春季已在美國佐治亞州投資超過55億美元建立整車廠和電池工廠并為當地創造數千就業機會，但在2026年該工廠投產之前現代集團仍被排除在《通脹削減法案》的補貼名單之外。尤其是已在美國阿拉巴馬州本土組裝的捷尼賽思GV70電動版也因關鍵零部件需要進口而無法滿足補貼條件。

現代和起亞方面表示目前正在與供應商進行密集協商以盡快完成供應鏈調整，其中就包括將紐約車展上北美首發的起亞EV9供應鏈重新調整至以佐治亞州工廠為核心。

與現代起亞集團面臨著同樣在美已建廠、卻被排除在補貼名單之外類似尷尬處境的國際車企還包括奔馳和寶馬。其中寶馬在美本土生產的兩款混動車型X5 45e和330e均因電池組本土生產比例不達標而無法享受全額補貼，而同樣在阿拉巴馬州生產制造的奔馳EQE和EQS則分別因電池組進口比例較大以及價格超標而被排除在補貼名單之外。

至于在紐約車展上展出新款Atlas的大眾則是《通脹削減法案》的獲益者。目前在田納西州生產的ID.4得益于大眾集團通過PowerCo在加拿大等地的布局已確定將享有補貼。

與大眾同樣獲益的還有日產的聆風。雖然該款車型在全世界范圍內銷量平平，日產集團在電動化轉型上也明顯落后于其他國際車企，但憑借著聆風能夠全額享有7500美元補貼的優勢，聆風有望能在2022年全美12026輛銷量的基礎上大幅提升銷售數據。

（文章來源：21世紀經濟報道）