日本松下控股集團周四發布了最新的集團戰略概要。對于投資市場來說，相較于空調、空氣凈化器，松下在電動車電池領域的規劃自然更引人關注。

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（來源：松下集團）

當然，松下在這方面也并沒有令市場失望。在官方發布的規劃綱要中，公司明確表示，將在2031年3月底前，將電動車電池的產能擴大至200吉瓦時/年，大概是今年3月底的4倍。公司發言人也確認，在4680電池產能方面，除了盡快推進和歌山工廠的穩定量產外，還將在2030年前在北美至少新建2座工廠生產4680電池。

（來源：松下）

這個目標大概是什么概念呢？這里粗略地用韓國電池研究機構SNE Research的數據進行對比。2022年全球電動車電池的裝車總量達到518吉瓦時，其中絕對的龍頭寧德時代達到191.6吉瓦時。而在今年前三個月，異軍突起的比亞迪也上升到全球第二，一季度寧德時代和比亞迪的裝車總量分別為46.6吉瓦時和21.5吉瓦時。

（來源：SNE Research）

松下也是電動車龍頭特斯拉的關鍵供應商之一。目前特斯拉已經在自己的超級工廠里生產4680電池，而松下在和歌山的4680產線尚處于試驗狀態，原本預定今年開始的量產計劃正因為“試圖提高電池性能”而延后。

松下也在周四表示，將在日本新建兩處電池研究設施。其中2024年在大阪市會落成一個生產技術的研究設施，而2025年則會在相鄰的門真市落成一個“下一代模組/材料”的開發設施。

松下集團CEO楠見雄規（Yuki Kusumi）周四表示，集團還沒有決定具體會在北美的哪塊地方增加產能。他在發布會上說道：“可能是內華達，可能是堪薩斯，但也有可能是其他地方。”

在電池技術方面，松下也提出了面向2030年的目標：除了將電池的能量密度從目前的800瓦時/升提升到1000瓦時/升外，還要爭取實現“鈷含量低于5%”、“少鎳”、甚至沖擊“無鈷”的目標。同時在實現電池產能滿足每年200萬輛電動車的基礎上，避免因電池引發召回事件。

（來源：松下）

雖然在戰略文件中沒有提及，但日本當地媒體也在周四報道，松下集團將與“巴菲特概念股” 丸紅商社進行合作，在日本部署廂式快遞電動車的網絡。兩家公司將在今年6月設立合資公司，目標在兩年內部署數百輛商業電動車。

（文章來源：財聯社）