據(jù)外媒日前報道，法國總統(tǒng)馬克龍表示，法國政府將只為歐洲產(chǎn)的純電動汽車提供激勵措施，這是旨在提高法國競爭力的一攬子環(huán)保商業(yè)激勵措施的一部分。這意味著法國的補貼將北美和中國產(chǎn)的電動車排除在外。

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當前中國已經(jīng)成為“全球第一大汽車出口國”。隨著我國新能源汽車出口規(guī)模不斷擴張，以及歐洲國家新能源補貼的逐步退坡，或引得部分西方國家貿(mào)易保護主義出現(xiàn)抬頭趨勢，以此來應(yīng)對被中國車企迅速占據(jù)的歐洲市場份額。

中國成世界第一大汽車出口國

“我們將是歐洲第一個對新能源汽車補貼政策進行改革的國家，這是我們想要帶到歐洲層面的一場小革命?！苯?，馬克龍在愛麗舍宮宣布了一項以促進法國綠色產(chǎn)業(yè)為目的的法律草案。

此前在法國，只要電動車的價格低于4.7萬歐元、重量低于2.4噸，就有資格獲得5000歐元的補貼。根據(jù)馬克龍的新法案，今后這一補貼將以“更具針對性”的方式發(fā)放，將與電動汽車生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放量直接掛鉤。

“我們將支持歐洲制造的電池和電動汽車，因為它們的碳足跡很好，但我們不想用法國納稅人的錢來加速歐洲的去工業(yè)化?！瘪R克龍如是說。馬克龍強調(diào)，該國調(diào)整后的電動車補貼政策并不是“保護主義”，而是為了推廣碳足跡更好的歐洲產(chǎn)電動汽車和電池。而目前除了低碳發(fā)電比例已達到60.3%的歐盟之外，全球幾乎沒有任何大型經(jīng)濟體能夠在所謂的汽車制造過程中滿足低碳要求。

公開數(shù)據(jù)顯示，在原有的補貼政策助力下，今年一季度，法國的純電動汽車新注冊數(shù)量約6.49萬輛，同比增長49%，純電動汽車滲透率已達15.4%。而在法國支付的電動汽車補貼中，有大約40%被應(yīng)用到中國產(chǎn)電動汽車上。

如今中國電動汽車在法國市場上的影響力越來越大，占據(jù)的市場份額也在持續(xù)擴增。汽車行業(yè)分析師顧彥濤對《華夏時報》指出：“法國新能源汽車補貼政策的調(diào)整，也從側(cè)面反映出中國新能源汽車的強勢輸出，給法國市場帶去了壓迫感?！?/p>

如今，汽車出海成為中國汽車市場增長的新動力。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國汽車出口量達到106.9萬輛，同比增長58.1%。而日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，日本一季度汽車出口量為95.4萬輛，同比增長5.6%。中國已實現(xiàn)超越日本，成為世界第一大汽車出口國。

近年來，隨著產(chǎn)品力的不斷提升，我國汽車出口在國際市場升級的模式也開始顯現(xiàn)，歐洲等發(fā)達地區(qū)成為主要增量市場。中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，我國汽車商品出口金額排名前十位國家依次是俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時、日本、澳大利亞、德國、阿聯(lián)酋和韓國。2019年，歐洲市場占我國電動汽車出口總量份額約為10%；2020年歐洲市場占比增長到超過30%；2021年已達到接近50%的水平。

中汽協(xié)副秘書長陳士華向《華夏時報》記者坦言：“隨著我國汽車產(chǎn)品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌在國際市場上得到更多認可。同時企業(yè)也積極搶抓機遇，大力開拓國際市場，特別是新能源汽車更是成為當前出口亮點。越來越多的中國新能源汽車企業(yè)大量出口到歐洲等發(fā)達地區(qū)，包括動力電池、芯片等方面也都取得了很大的進步。”

自主品牌加速布局海外市場本土化

中國汽車出口量不斷增長的同時，出口均價也在提升。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口均價已經(jīng)從2018年的1.29萬美元提升至2022年的1.89萬美元，其中純電動車均價更是達到2.58萬美元。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東接受《華夏時報》記者采訪時表示：“從2021年開始中國汽車的出口單價就在上升，在新能源汽車方面體現(xiàn)明顯，已達到3萬美元左右的水平。價格上攻和產(chǎn)品競爭力有直接關(guān)系，我們的車越做越好，包括智能化、外型設(shè)計、用戶體驗各個方面。出口價格反彈體現(xiàn)了我們的汽車出口已打破了此前低質(zhì)低價的出口模式，現(xiàn)逐漸形成高質(zhì)優(yōu)價的出口模式。此外，中國車企對海外市場的高度重視，也是出口可持續(xù)發(fā)展的根本原因?！?/p>

在出海數(shù)量高速增長的基礎(chǔ)上，想尋求更大的增量自主品牌開始在海外市場加快部署本土化生產(chǎn)，從貿(mào)易出口轉(zhuǎn)向在當?shù)赝顿Y、建廠的出海模式。

據(jù)記者了解，上汽集團在美國硅谷、以色列特拉維夫和英國倫敦設(shè)立三個創(chuàng)新研發(fā)中心；在泰國、印尼、印度建立了三個海外生產(chǎn)制造基地，并且在巴基斯坦建立了散件組裝工廠；奇瑞汽車在歐洲、北美、中東以及巴西等地建立了全球研發(fā)基地，海外總產(chǎn)能達到每年20萬輛，截至2022年年末，奇瑞已經(jīng)在全球建立了10家海外工廠。今年2月，奇瑞宣布在阿根廷投資4億美元建廠，預(yù)計每年將生產(chǎn)10萬輛汽車；去年8月，蔚來汽車則宣布在匈牙利投資建設(shè)首個海外工廠。

自主新能源龍頭企業(yè)比亞迪出海速度也在迅速攀升。今年1—4月，比亞迪海外銷量約5.36萬輛，已經(jīng)接近去年全年海外銷量。國海證券研報顯示，其新能源汽車陸續(xù)進入日本、德國、澳大利亞、巴西、新加坡、泰國等國，并擁有美國、日本、韓國、法國、匈牙利、泰國等多個生產(chǎn)基地 。

2022年9月，比亞迪宣布簽約泰國WHA工業(yè)園，將在泰國建設(shè)一個年產(chǎn)能15萬輛汽車的電動汽車裝配廠，2024年起運營。該工廠也是首個由比亞迪全資投建的海外乘用車工廠，其生產(chǎn)的汽車將投放到泰國本土市場，并預(yù)計出口至歐洲和東盟國家。今年2月，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯曾透露，比亞迪公司正探索在歐洲建立自己的工廠。

在顧彥濤看來，中國品牌汽車企業(yè)在海外建立工廠也就意味著在當?shù)厥袌錾箱N售，進而擴大海外市場占有率。同時海外建廠可以讓中國汽車企業(yè)在本地生產(chǎn)，節(jié)約成本，為本地市場提供更適用、更優(yōu)質(zhì)、更便宜的產(chǎn)品，并增加其品牌在當?shù)氐闹?。直接投資模式是汽車企業(yè)國際化發(fā)展的重要和主要發(fā)展模式，也是中國汽車企業(yè)打造國際化品牌的重要手段。

（文章來源：華夏時報）