作為全球航運的重要通道，巴拿馬運河近日正遭受自1950年有記錄以來前所未有的干旱枯水，通行能力大幅下降。據CNBC報道，受此影響，航道兩側大排長龍，待通行的船只已經達到150余艘，通航等待時間達到21天。

巴拿馬是一條連接太平洋與大西洋的黃金水道，與蘇伊士運河齊名，為世界貿易和經濟發展起到了至關重要的作用，全球約6%的海洋貿易（主要來自美國、中國和日本）依賴于該航道。美國是巴拿馬運河最大的使用國，商品出口和進口集裝箱的總量約占巴拿馬運河交通量的73%。中國是巴拿馬運河第二大用戶，2022財年貨運量占運河貨運總量的21.4%。

2022財年（2021年10月1日至2022年9月30日），超過1.4萬艘船只通過巴拿馬運河，運載貨物5.18億噸。

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在運營管理上，全長80多公里的巴拿馬運河，是一條水閘式運河，船舶通行時需要利用水閘升高或降低水位。但因為今年當地降雨量偏低導致水資源短缺，為運河供水的加通湖和阿拉胡埃拉湖水位嚴重下降，船舶通行因此受限。

對此，巴拿馬運河管理局多次調整大型船舶吃水限制。最新的一次調整來自今年7月份，巴拿馬運河管理局要求，每日船只通行不超過32艘，船只吃水深度不超過44英尺（約13.41米）。而在此前，巴拿馬運河平均每日過境船舶為35-36艘。另據海事服務網報道，巴拿馬運河管理局相關工作人員表示，運河通行限制將持續到明年9月。

為爭奪每天32個通行名額，船公司們想出了各種辦法。該運河管理局也提出，船東可預約過閘船位，這一方式促使“拍賣”船位的模式形成。

今年2月15日起，通過巴拿馬運河的船舶還被征收“淡水費”，如果船舶長度超過125英尺，費用為1萬美元。同時，根據船舶過境時巴拿馬加通湖的水位，巴拿馬運河管理局還會收取1%–10%的可變費用。國際航運公會（ICS）預計，此舉將使通過巴拿馬運河的船舶的成本增加多達15％。

在多種新增成本的壓力下，航線運費上漲也就成為必然。目前，達飛輪船（CMA CGM）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等集裝箱航運公司增加了300美元/TEU至500美元/TEU不等的運河過境附加費。

受限行和成本增加的影響，有些商船選擇在運河入口卸下部分貨物，經由陸路運到出口后再重新裝船，因此增加不少運輸成本。

同時，上述情況也將直接影響全球貿易。《環球時報》援引一位國際運輸專家的觀點稱，預計巴拿馬運河的限重措施將導致來往船只的運力削減40%。

根據公開信息，巴拿馬運河主要運輸貨物為糧食、礦產、機械設備、金屬制品、化學制品和液化石油氣等，其中每年約有26%的運輸業務涉及液化石油氣、液化天然氣等大宗商品。運輸成本的增加，可能也會導致這些貨物價格上漲。

巴拿馬運河管理局今年3月便對媒體表示，預計2023財年通過巴拿馬運河的船舶將顯著減少，總通行量預計難以達到5億噸。若加上目前及之后的影響，巴拿馬運河2023財年的總通行量還將進一步降低。

（文章來源：界面新聞）