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人民網北京12月30日電 （記者栗翹楚）12月30日，第二十屆廣州國際車展開幕，在車展官方論壇“2022中國·廣州汽車產業大會”上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠致辭時表示，在即將到來的2023年，汽車產業所面臨的原材料成本、產業鏈保供和消費動能三大壓力都會逐漸緩解。隨著傳統車企轉型速度加快、跨國車企入局力度加大，產業格局將加速重構。

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠在“2022中國·廣州汽車產業大會”上致辭。

王俠表示，2022年，我國汽車產業市場銷量基本穩定，汽車全年銷量預計近2700萬輛，創近年來新高。其中，新能源汽車銷售繼續保持高速增長，市場滲透率達到了25％。自主品牌實現歷史性成就，全年平均市占率將突破50%。汽車出口延續增長勢頭，2022年1-11月，汽車出口278.5萬輛，同比增長55.3％。

隨著疫情防控政策不斷優化，2023年我國汽車產業會面臨哪些新挑戰和新機遇？對此，王俠從產業、技術層面進行分析：

在產業層面，我國汽車產業所面臨的原材料成本、產業鏈保供和消費動能三大壓力都會逐漸緩解。黨的二十大報告、2022年中央經濟工作會議，以及一系列擴內需、促消費政策都為汽車產業帶來重大利好。同時也要注意，在國際市場上，通脹和衰退可能對2023年汽車出口產生不利影響，車企在保持市場信心的同時，仍需提前謀劃。在新能源汽車主戰場，隨著傳統車企轉型速度加快、跨國車企入局力度加大，我國產業格局將加速重構。當前，新能源汽車產能已出現結構性過剩。同時，2023年，新能源汽車購置補貼也將停止，幾重因素疊加下，新能源車市場競爭將更加激烈。

在技術和市場層面，我國汽車產業將進入核心技術的實質性突破、盈利能力的比拼和可持續性商業模式的較量階段。當前，我國汽車產業最緊迫是要實現核心技術的突破。除在空白點實現0到1的突破外，在各種新技術應用的過程中也要避免出現新短板。此外，新能源汽車得市不得利、智能駕駛盈利難的局面急需加以扭轉，新技術商業化落地和新商業模式的市場檢驗，需用基本盈利能力來確保可持續發展。