來源：北京青年報 作者：王磊

汽車“新四化”浪潮席卷全球，在“新四化”的影響下，軟件定義汽車亦成為行業共識，這在賦予汽車新生命、新發展的同時，也暴露出了一些問題，比如車輛的信息安全該如何保障，又譬如車輛功能是否該鎖定，若鎖定按照什么方式收費解鎖(訂閱)才更合理、更容易讓消費者接受等。

不久之前，smart精靈#1就因為推出了類似視頻網站的“套娃式”訂閱方案而遭到了用戶的瘋狂吐槽。這套訂閱方案共涉及方向盤加熱、前排座椅加熱、前排座椅通風三項功能，以及按月、按年和永久三種開通方式，其中永久開通這三項功能的費用分別為999元、1299元和1999元。

(資料圖)

此訂閱方案一經推出，便引起了全網熱議，有部分網友表示，這樣的定價比起奔馳EQS已經相當溫和了；另一部分網友則調侃，這也收費那也要錢，是不是以后剎車也要付費了？確實，調侃歸調侃，但付費解鎖汽車功能已然成為一種行業趨勢。那么，這種趨勢的發起者是誰呢？它就是特斯拉。

特斯拉開啟收費先河，奔馳、寶馬將其發揚光大

據公開報道顯示，早在2016年，特斯拉就提出了FSD(完全自動駕駛)、座椅加熱等多項訂閱服務的可能性，并在2021年正式推出了FSD訂閱包，新用戶需花費199美元/月解鎖該功能，老用戶則為99美元/月。此外，在正式啟動FSD訂閱之前，特斯拉還因“鎖電池”事件引發過大量熱議。

2017年，美國遭遇了艾爾瑪颶風襲擊，在此期間特斯拉免費解鎖了車輛續航，以幫助部分車主逃離颶風范圍，這時大家才發現車輛已預裝了更多的電池，只是未被解鎖而已。2022年，特斯拉再因“鎖續航”引發用戶不滿，原因是一位購買二手Model S 90的客戶發現，他的車輛電池容量被鎖定在了60kWh，而非90kWh，詢問特斯拉才知道這實際上是一輛付費解鎖過電池容量的Model S 60，新車主若想獲得解鎖后的電池容量還需再繳納4500美元，相當于二次收費，因此該車主頗為不滿在網絡上曝光了此事件，事件發酵后，特斯拉才同意免費解鎖。這幾件事也讓特斯拉成為汽車功能“訂閱模式”的開創者。

不過有樣學樣，將汽車功能消費訂閱發揚光大的車企也不在少數，比如寶馬就于去年在韓國、德國、英國、南非和新西蘭等地，上線了座椅加熱、方向盤加熱等訂閱服務，訂閱時間分為按月、按年、三年或永久，最低消費為每月18美元。

奔馳也于此前推出了多項汽車功能消費訂閱服務，包括以每月400元左右的價格續費遠程互聯功能，以每年4998元的價格訂閱奔馳EQS 10度后輪轉向系統，以及以一年1200美元的價格開通奔馳EQ系列加速性能包等。可以說，汽車功能消費訂閱這件事奔馳是玩出了新高度。

當然，盯上汽車功能訂閱收費這塊蛋糕的不止豪華品牌，部分自主品牌、合資品牌以及造車新勢力同樣在掘金這塊寶地。據不完全統計，蔚來、小鵬、領克、現代、雪佛蘭和別克等多個品牌，均推出了不同時限、不同費用的車輛功能訂閱服務，只不過比起特斯拉、寶馬和奔馳還會針對硬件收費，這些更加親民的汽車品牌多數只會針對軟件收費。那么問題來了，這種新興的收費模式消費者認同嗎？答案是認同的少，不認同的多。

大部分消費者尚未認可“訂閱”模式

據全球領先的專業服務機構德勤(Deloitte)發布的一份全球調查報告顯示，在接受調查的2.6萬人中，大多數受訪消費者更愿意在買車時一次性支付功能費用或按次購買，而非每月支付訂閱費用。在中國市場，這一占比更為明顯，在接受調查的707名消費者中，54%的受訪者更愿意一次性支付功能費用，39%的受訪者接受按次付費，而接受按月支付訂閱費用的消費者只占8%。在印度、美國和日本市場，愿意在購車時就預先支付功能費用的消費者也占大多數。

不僅是消費者不容易接受汽車功能訂閱服務，部分改裝廠商和黑客也不滿這項業務。據報道，目前全球多個黑客論壇已宣布破解了某寶的訂閱服務，消費者無需花一分錢就能使用相關功能，即便是硬件缺失也可以通過自行安裝第三方硬件來解決，這樣的做法有些類似于軟破或硬破Switch、XBOX360、PS4等游戲主機。

那么，汽車廠商面對如此之多、如此之大的挑戰，為何還要一根筋地往前沖呢？答案就在于創收。

持續消費或成定局，但消費者感受同樣重要

眾所周知，在燃油車時代，賣一臺車遠不如后期保養和維修賺錢；在電動車時代，雖然情況亦是如此，但相較于燃油車，電動車的保養項目更少，因此廠商就需要另辟蹊徑挖掘新的收入項目，而汽車功能消費訂閱就成為眾多車企新的收費來源。事實證明，這項業務的創收能力確實很強。

據特斯拉2021年財報數據顯示，包括自動駕駛軟件在內的服務及其他業務實現營收38.02億美元，同比增加65%，占總營收的7.06%；2022財年，特斯拉雖未公布自動駕駛軟件的具體收入，但可以預見到，該收入的金額一定比2021財年更多，因為2022財年特斯拉實現營收815億美元，同比增長51%，且交付新車131萬輛，比2021年多出約37萬輛。

不只是特斯拉在汽車功能消費訂閱上嘗到了甜頭，此前通用汽車也曾表示，2021年公司車載訂閱服務方面的收入超過20億美元，預計到2030年，這一數字將增長至250億美元。全球第四大汽車制造商Stellantis在該領域同樣收獲頗豐，2022年軟件收入約5億歐元，2030年前有望實現軟件產品和訂閱收入200億歐元。

所以說，在如此之大的一座金山面前，車企都躍躍欲試地成為一名“淘金者”也是情有可原。不過有業內人士表示，車企在掘金的過程中，也需充分照顧到消費者的感受，以及不能觸碰法律紅線。

據某律師事務所律師向北京青年報記者表示，如果車企提供的服務明顯違背公平原則，可能會侵犯消費者的自主選擇權和公平交易權。例如，某車企的車載娛樂服務包訂閱協議規定：“我方可以隨時更改這些條款，更改、添加或刪除該服務或其中包含的功能，還可以更改該服務的收費價格。”此協議擴大了車企的權利、免除了主要義務，涉嫌侵犯消費者的公平交易權及自主選擇權。

實際上，汽車功能消費訂閱也不算是一個新名詞，早在多年以前，豐田就推出過G-BOOK，通用也推出過安吉星，這些都可以算作汽車功能消費訂閱的一種，只不過在那時，車企并不靠這項業務賺錢，而是將它當作增值服務的一種推薦給消費者，以提升用戶的用車體驗。不過在智能化、電動化席卷全球的今天，汽車功能消費訂閱已經漸漸變成一種常態，因為車企也需要在維保收入下降后，開辟出新的利潤空間。不過正如律師所講，汽車功能消費訂閱并非是車企單方面的“掘金窟”，開展這項業務還需遵循公平原則、自主選擇原則。

最后，筆者還想說一句話，雖然汽車功能持續消費或已成定局，未來的收費項也很有可能越來越多，但這項業務畢竟不是一錘子買賣，需要的是細水長流，是用戶愿意持續買單的心，所以在持續創收的同時，車企也應充分考慮到用戶的感受及接受能力。