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“今天的臨時(shí)董事會(huì)會(huì)議決定，由我擔(dān)任會(huì)長(zhǎng)，佐藤出任新社長(zhǎng)。”豐田章男主持的更換社長(zhǎng)發(fā)布會(huì)，就以這種罕見且突然的形式開始了。

這也預(yù)示著，作為目前全球銷量最高的汽車集團(tuán)，豐田汽車帝國(guó)即將迎來一位新的掌舵者。

日前，豐田汽車發(fā)布公告稱，從今年4月1日開始，豐田章男卸任社長(zhǎng)，接力棒將交給現(xiàn)任雷克薩斯總裁佐藤恒治。卸任社長(zhǎng)后，豐田章男將出任豐田汽車公司董事長(zhǎng)。而現(xiàn)任董事長(zhǎng)內(nèi)山田武將卸任，不過將繼續(xù)留在公司董事會(huì)。

“要制造更好的汽車”，在記者會(huì)上豐田章男再次強(qiáng)調(diào)了他的“口頭禪”。

作為豐田公司創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子，豐田章男從2009年出任豐田公司總裁開始，先后邁過了雷曼危機(jī)導(dǎo)致的嚴(yán)重赤字、美國(guó)市場(chǎng)“剎車門”召回問題、日本大地震以及新冠疫情等多次危機(jī)，也讓豐田汽車逐步成為世界第一大汽車制造商。

回想過往，豐田章男將這13年稱作“日復(fù)一日艱難求生的日子”。到如今，執(zhí)掌豐田逾13年的豐田章男，也將放下身上的擔(dān)子，徹底退居幕后。

隨著“章男時(shí)代”的落幕，豐田的下一局棋到底要如何下，就要看佐藤恒治的手腕了。

老一代“造車人”的局限

“處于危機(jī)之中正是我擔(dān)任社長(zhǎng)的意義”，這是豐田章男對(duì)于自己執(zhí)掌豐田近14年的回顧。

豐田章男的履歷其實(shí)并不復(fù)雜，1984年加入豐田，2000年成為董事會(huì)成員，在2005年出任執(zhí)行副總裁，2009年6月起任社長(zhǎng)至今。這個(gè)男人挽救過豐田汽車史上最大的財(cái)務(wù)危機(jī)，同時(shí)也因事故頻發(fā)引起過全球最大規(guī)模的召回。功過交織之下，正如他所說“危機(jī)”二字的確貫穿始終。

根據(jù)“家族繼承制”，53歲的豐田章男在2009年成為豐田的第四代社長(zhǎng)，更像是一種“命中注定”。然而，這個(gè)時(shí)機(jī)卻趕得并不怎么好。

因?yàn)樵谒腿沃畷r(shí)，豐田的經(jīng)營(yíng)狀況出了問題。彼時(shí)，豐田在全球的生產(chǎn)和銷售擴(kuò)張戰(zhàn)略徒勞無功，再加上雷曼危機(jī)帶來的沉重打擊，使得豐田在2008年最終損益計(jì)提4369億日元的虧損，當(dāng)時(shí)這是豐田時(shí)隔58年以來的首次虧損。

在豐田章男上任之后，其調(diào)整了整體戰(zhàn)略，從經(jīng)營(yíng)和商品戰(zhàn)略的改革著手，降低了盈虧平衡點(diǎn)銷量，轉(zhuǎn)向了靈活高效的生產(chǎn)和銷售體制，在創(chuàng)始人家族的旗幟之下推進(jìn)了結(jié)構(gòu)改革。

然而，公眾真正認(rèn)識(shí)豐田章男卻是因?yàn)樗木瞎狼浮Ｄ且荒辏飞现呢S田“剎車門”事件在美國(guó)發(fā)生，豐田章男作為家族繼承人，被推上了輿論的風(fēng)口浪尖，甚至得了一個(gè)“鞠躬社長(zhǎng)”的綽號(hào)。

為應(yīng)對(duì)這次產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)的信任危機(jī)，豐田章男發(fā)起了世界汽車史上最大的召回事件，在全球一共召回800萬(wàn)臺(tái)豐田車，而中國(guó)就占了近70萬(wàn)臺(tái)。為此，豐田章男出席了美國(guó)眾議院的聽證會(huì)，并在之后直飛中國(guó)北京，向中國(guó)的豐田車主道歉。

歷經(jīng)多次危機(jī)，豐田章男在13年多的社長(zhǎng)生涯中，也切實(shí)做了不少事情。2016年把大發(fā)工業(yè)變?yōu)槿Y子公司；2017年宣布和鈴木業(yè)務(wù)合作，同年還與馬自達(dá)資本業(yè)務(wù)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系；2020年與松下控股成立車載電池的合資公司；2021年與五十鈴和日野汽車成立商用車的技術(shù)開發(fā)公司等。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，豐田2022年的全球銷量比2009年剛上任時(shí)增加了三成左右，已經(jīng)達(dá)到1050萬(wàn)輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)銷量世界第一。在財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)方面，2021財(cái)年（截至2022年3月完整財(cái)年）的合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到2.9956萬(wàn)億日元，創(chuàng)造了日本國(guó)內(nèi)企業(yè)的歷史新高，總市值與就任社長(zhǎng)時(shí)相比增至2倍以上。

可以說，豐田章男在任期間，豐田汽車徹底完成了對(duì)大眾集團(tuán)的超越，坐穩(wěn)了世界第一造車集團(tuán)的寶座。對(duì)于豐田汽車來說，豐田章男毫無疑問是企業(yè)發(fā)展的功勛人物。

不過，在全球車企紛紛追趕電動(dòng)化浪潮時(shí)，豐田章男卻選擇站隊(duì)混動(dòng)陣營(yíng)，堅(jiān)持汽車多樣化戰(zhàn)略，導(dǎo)致豐田在電動(dòng)化時(shí)代失了先機(jī)。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2022年11月，電動(dòng)汽車在豐田和雷克薩斯的全球零售額中占比還不到1%。

同時(shí)在智能化方面，豐田則顯得十分優(yōu)柔寡斷，即使在雷克薩斯上展示了L3級(jí)自動(dòng)駕駛，但東京奧運(yùn)會(huì)無人擺渡車撞傷運(yùn)動(dòng)員事件，讓豐田汽車乃至豐田章男陷入了智能化的尷尬。

“我是老一代，也感到了作為‘造車人’的局限性。我認(rèn)為有必要在新的時(shí)代隱退。”豐田章男在記者會(huì)上如是說。

于危機(jī)之中崛起，也在危機(jī)之下黯然退場(chǎng)。實(shí)際上，他離任的年齡和此前的社長(zhǎng)們相仿。前任渡邊捷昭、張富士夫和奧田碩分別在67歲、68歲和66歲時(shí)離開了這份工作。也許一切正如豐田章男自己所說，現(xiàn)在已經(jīng)到了他該放手的時(shí)候了。

豐田正在淪為時(shí)代的“棄子”

其實(shí)，豐田章男對(duì)于電動(dòng)車的反感，大家一直以來都是有目共睹。

豐田章男近年來利用一切機(jī)會(huì)在業(yè)內(nèi)人士面前表達(dá)自己的觀點(diǎn)，甚至向法國(guó)總統(tǒng)馬克龍請(qǐng)求推廣混動(dòng)汽車。在近期的一次采訪中，豐田章男更是提出，“汽車行業(yè)從業(yè)人員大部分是沉默的大多數(shù)，他們一直想知道電動(dòng)車作為單一選擇是否真的可行？但他們認(rèn)為這是大勢(shì)所趨，所以他們不敢大聲說出來。”

在過去幾年里，他一直努力向各種行業(yè)利益相關(guān)者表達(dá)他的看法和觀點(diǎn)，他說這種努力有時(shí)令人厭倦。

從最早的炮轟電動(dòng)車過度炒作，到后來質(zhì)疑電動(dòng)車的環(huán)保性，再到此前索性打起了“感情牌”，豐田章男不斷地在向公眾表達(dá)他對(duì)純電動(dòng)路線的質(zhì)疑。

那么，豐田章男為什么那么抵觸，甚至可以說厭惡走純電路線？

豐田章男曾在去年9月的經(jīng)銷商大會(huì)期間表示，“電動(dòng)車遠(yuǎn)比媒體想要我們相信的那樣，它其實(shí)要花更長(zhǎng)的時(shí)間才能成為行業(yè)主流。”豐田章男還解釋說，“正確的答案還不清楚，我們不應(yīng)該把自己局限在一個(gè)選項(xiàng)里。”

實(shí)際這種認(rèn)知在日系車企中也并非個(gè)例，馬自達(dá)高管也曾發(fā)表過類似的言論，電動(dòng)車否更清潔，取決于如何發(fā)電，在日本這樣一個(gè)大部分電力來自燃燒煤炭和天然氣的國(guó)家，電動(dòng)車對(duì)環(huán)境沒有幫助。

究其原因還是與日本目前的社會(huì)認(rèn)知有關(guān)，當(dāng)下的日本社會(huì)已經(jīng)是一個(gè)老齡化、低欲望社會(huì)。并不是說日本的科技落后，而是日本的民眾通常會(huì)認(rèn)為舊的技術(shù)也很好用，沒必要換用新的技術(shù)。為什么要改變?cè)救加蛙嚨牧?xí)慣，花費(fèi)更高的價(jià)格去購(gòu)買電動(dòng)車？

而從另一方面來看，日本城市人口稠密，街道普遍設(shè)計(jì)較為狹窄，他們更喜歡開一種非常便宜的方盒子型汽車，也被稱為k-car。這種車型尺寸很小，但空間利用率極高，排量在660cc以下，油耗更是和摩托車差不多。

這種k-car文化也導(dǎo)致電動(dòng)車低廉的用車成本難以吸引到日本消費(fèi)者。畢竟買電動(dòng)車不僅購(gòu)車成本上升一大截，還要解決車位的問題，無論是租車位還是買車位，都是一筆不小的開支。而這一切對(duì)于k-carr都不是問題，因?yàn)槿毡镜恼咭?guī)定買k-car不需要車位證明。

當(dāng)然，除了上述這些潛意識(shí)中形成的“抵觸意識(shí)”，讓豐田章男徹底走上反對(duì)純電之路的還是其在特斯拉的投資上碰了一鼻子灰。

2010年，豐田章男見到了為量產(chǎn)事宜舉步維艱的馬斯克，在體驗(yàn)了第一代 Roadster后，其決定投資5000萬(wàn)美元買下特斯拉2.4%的股份，然后改造豐田加州NUMMI工廠以量產(chǎn)純電版RAV4。

但那時(shí)特斯拉代工的電池包質(zhì)量相當(dāng)不穩(wěn)定，導(dǎo)致了豐田在純電版RAV4一事上“出師不利”，再加上內(nèi)山田武的推波助瀾。豐田迅速終止了與特斯拉的合約，這也使得豐田章男徹底斷絕了對(duì)電動(dòng)車的念想。

自此，圍繞汽車電動(dòng)化路線問題，豐田與其他車企徹底劃清了界限。對(duì)于此事，何小鵬甚至曾發(fā)微博吐槽，字里行間似乎以諾基亞“影射”豐田。

圖片來源：何小鵬微博截圖

那么，如今全球第一的“造車帝國(guó)”豐田汽車，在電動(dòng)化時(shí)代真的會(huì)走上諾基亞的老路嗎？目前來看，這種言論也并非空穴來風(fēng)。

從業(yè)績(jī)層面來看，豐田內(nèi)部對(duì)于業(yè)績(jī)萎縮的趨勢(shì)已經(jīng)有所察覺，按照豐田預(yù)測(cè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，2023財(cái)年的營(yíng)收預(yù)計(jì)將同比增長(zhǎng)10.2%至30萬(wàn)億日元，但凈利潤(rùn)將下滑2.4%，至2.3萬(wàn)億日元。

而在銷量層面，縱觀全球市場(chǎng)，豐田汽車的銷量仍位列全球第一。但豐田汽車在華已經(jīng)出現(xiàn)明顯的“危險(xiǎn)信號(hào)”，豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)遭遇了十年以來的首次銷量下跌，194.06萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)相較2021年減少了 0.2 %。同時(shí)在產(chǎn)品端，豐田傾力打造的bZ4X也是收取罵聲一片，再加上加價(jià)提車、中國(guó)特供減配以及雷克薩斯的品質(zhì)問題。

豐田的日子遠(yuǎn)沒有表面上看起來的那么光鮮亮麗，諾基亞的例子就擺在眼前，何小鵬是否一語(yǔ)成讖，就看此番人事變動(dòng)后的效果如何了。

佐藤恒治能否挑起大梁？

“豐田汽車的社長(zhǎng)需要年輕、能量和力量。”對(duì)于佐藤恒治，豐田章男給出的評(píng)價(jià)是：“佐藤是一位掌握豐田‘思想’、‘技術(shù)’、‘行為準(zhǔn)則’，同時(shí)奮斗在一線的造車人。”這位佐藤恒治現(xiàn)年53歲，畢業(yè)于早稻田大學(xué)理工學(xué)部機(jī)械工程系，1992年入職豐田汽車公司。

佐藤恒治屬于非常標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)出身，1994年他開始參與卡羅拉、普銳斯等車型零部件開發(fā)的工作，2016年擔(dān)任豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的技術(shù)長(zhǎng)。2021年，升任雷克薩斯首席執(zhí)行官，同時(shí)兼任豐田汽車執(zhí)行董事。

值得注意的是，佐藤恒治也是一名堅(jiān)定的電動(dòng)化擁護(hù)者，在執(zhí)掌雷克薩斯期間，佐藤主導(dǎo)研發(fā)了首款純電車型。其帶領(lǐng)的雷克薩斯在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的決心要遠(yuǎn)大于豐田品牌，這或許也是豐田章男沒有主動(dòng)提及的重要因素之一。

那么，佐藤恒治上位之后，能否給豐田帶來大刀闊斧的改革？

在此需要提前普及一個(gè)概念，在日本的公司（會(huì)社）中，會(huì)長(zhǎng)相當(dāng)于董事長(zhǎng)，而社長(zhǎng)相當(dāng)于CEO。但多數(shù)企業(yè)的會(huì)長(zhǎng)更像是名譽(yù)職位，實(shí)權(quán)則掌握在社長(zhǎng)手中。

然而，業(yè)內(nèi)人士對(duì)于佐藤恒治掌權(quán)之后的自由性并不看好。要知道佐藤恒治并非出身豐田家族，豐田章男在卸任社長(zhǎng)后，雖然不再是社長(zhǎng)，但嚴(yán)格意義上來說，豐田章男還是豐田的老大。并且值得注意的是，豐田在給他的會(huì)長(zhǎng)職務(wù)前，加上了“有代表權(quán)”的前綴，這就很耐人尋味了。

這意味著豐田章男雖然退居幕后，但仍然可以以會(huì)長(zhǎng)身份深度介入公司運(yùn)營(yíng)。這對(duì)于剛剛上任的佐藤社長(zhǎng)來說，等待他的可能是一段或長(zhǎng)或短的“實(shí)習(xí)期”。

不過，這其實(shí)也并非什么壞事。幾乎等于“空降”的佐藤恒治，在豐田內(nèi)部實(shí)際是“資歷不足”的，豐田章男留任會(huì)長(zhǎng)也將有助于維持公司的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和連續(xù)性。而佐藤恒治也可以在保持政策一致性的前提下，加快豐田汽車向“新的出行公司”轉(zhuǎn)型的速度。

至于豐田章男的“抵觸情緒”是否會(huì)繼續(xù)影響企業(yè)的發(fā)展方向，答案也是顯而易見。

畢竟那個(gè)曾經(jīng)多次炮轟電動(dòng)車的男人，現(xiàn)在已經(jīng)改頭換面，甚至在董事會(huì)上當(dāng)場(chǎng)立下豪言，在2030年之前推出30款電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)年銷350萬(wàn)輛電動(dòng)車的目標(biāo)。

同時(shí)，在豐田內(nèi)部已經(jīng)開始重新評(píng)估其電動(dòng)戰(zhàn)略，其中的核心就是對(duì)標(biāo)特斯拉。作為豐田汽車的首席技術(shù)官，茂樹茂重正帶領(lǐng)一個(gè)團(tuán)隊(duì)全面評(píng)估豐田汽車的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

在豐田汽車內(nèi)部，該團(tuán)隊(duì)被命名為“商業(yè)革命（BR）”。在豐田的歷史上，如此命名一個(gè)團(tuán)隊(duì)意味著公司內(nèi)部將會(huì)出現(xiàn)重大變化。因?yàn)樵?0年前，當(dāng)豐田開始改進(jìn)生產(chǎn)和開發(fā)流程時(shí)，也曾出現(xiàn)同樣的團(tuán)隊(duì)。

平成三十年被稱為日本經(jīng)濟(jì)“失去的三十年”，索尼、日立、三洋這些席卷全球的日本企業(yè)品牌逐漸從巔峰滑落，松下、軟銀、東芝這些巨無霸公司也相繼拆分。

豐田汽車能否蹚出一條不一樣的道路，就看佐藤恒治這位所謂的“年輕人”與身為“舊時(shí)代殘黨”的豐田章男，能夠碰撞出怎樣的火花。