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盡管兔年春節期間前往銷售門店看車的人流量不斷,但車市“開門紅”卻罕見失約。
2月8日,全國乘用車市場信息聯席會(下稱“乘聯會”)發布2023年1月銷量數據。數據顯示,1月份,狹義乘用車市場零售達到129.3萬輛,同比下降37.9%,環比下降40.4%。
乘聯會秘書長崔東樹透露,今年1月份的銷量表現是符合市場預期的。由于車購稅、新能源汽車補貼等政策到期,加上這次春節放假較早,引導了消費需求前置。對于新能源汽車市場而言,補貼政策退出后銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多,訂單較少,再疊加特斯拉等頭部企業降價,造成了消費者的觀望情緒,環比下降較大。
數據顯示,1月新能源乘用車零售銷量達到33.2萬輛,同比下降6.3%,環比下降48.3%。
在乘聯會發布數據前夕,多家上市車企已陸續披露了1月產銷數據,整體呈現冷清狀態。
其中,吉利汽車1月總銷量為1.03萬輛,較去年同期減少約29%;長城汽車(行情601633,診股)1月總銷量6.15萬輛,同比下降44.96%;江淮汽車(行情600418,診股)1月總銷量3.54萬輛,同比下降31.32%。
新能源汽車的銷量同樣疲軟,除比亞迪(行情002594,診股)、理想汽車1月銷量實現同比增長外,廣汽埃安、蔚來、哪吒汽車、小鵬汽車、極氪、嵐圖、零跑汽車1月的銷量均呈現不同幅度的下滑。
乘聯會數據顯示,1月新能源乘用車批發銷量達到38.9萬輛,同比下降7.3%,環比下降48.2%。
對于1月汽車銷量下降的原因,吉利汽車在公告中表示,主要受春節假期提前影響。嵐圖汽車也將銷量的下滑歸因于春節長假。嵐圖汽車CEO盧放告訴證券時報記者,1月,嵐圖汽車的全國銷售門店日常運營和用戶上牌均受到較大影響。
崔東樹分析,1月上旬的車市促銷力度保持高位,部分車企均追加了優惠活動力度,弱化了部分政策退出影響。目前來看,急需提振受疫情沖擊最重的中低收入群體的消費信心,政策仍需向燃油車中的節能車施以更大的傾斜力度,在經濟效應和環保要求兩者之間尋求到最佳平衡。
對于新能源汽車市場而言,最大的變量在于補貼政策的正式退出。崔東樹判斷,疫情后,新能源剛需車型成本繼續承壓,補貼退坡帶來了汽車銷售價格的復雜調整,市場格局正在重塑。
值得一提的是,海外市場的表現堪稱1月汽車銷售的亮點。數據顯示,乘聯會統計口徑下的1月乘用車出口23萬輛,同比增長34%。其中,新能源乘用車出口7.4萬輛,占出口總量的33%。
1月車市“開門紅”的失約,讓接下來汽車市場的走勢變得撲朔迷離。
崔東樹判斷,2月是今年車市真正的啟動期,蟄伏已久的消費市場會呈現出巨大的新投資、新消費機遇,燃油車市場的需求也會逐步恢復,煙火氣重歸生活,零售增速值得期待。
中國汽車流通協會內部人士表示,根據部分汽車經銷商的反饋,隨著防疫政策的調整,今年春節期間消費者到店看車、選車人數明顯超預期,車市復蘇跡象明顯。國家減稅、地方政府及廠家補貼、經銷商促銷等眾多消費政策的落地,有望在需求消費端形成較強的拉動作用,加速汽車市場恢復。
新能源產業方面,碳酸鋰價格持續走低,有望讓產業鏈各環節的利潤空間重歸穩定。崔東樹判斷,新能源汽車銷量連續兩年多的暴增,讓碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利,隨之而來的是上游資源和中游電池產業的投資力度增強,這必然會帶來供給的高增長,前期的供需錯配帶來的高價格已經明顯回落,有利于新能源汽車整車企業盈利水平的改善。

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