鴻海一季度凈利潤環比、同比雙降。

5月11日，富士康母公司鴻海精密工業股份有限公司(鴻海，2317.TW)發布的第一季度報告顯示，鴻海第一季度營收為新臺幣(下同)1.46萬億元，同比增長4%，營業凈利為405億，同比增長11%；凈利潤128.25億元新臺幣，環比下降68%，同比下降56%。受旗下投資公司提列資產減損，EPS(每股收益)達0.93元，較去年年減1.19元。

為何營收增長，凈利潤減少？

(資料圖片)

臺灣經濟日報稱，鴻海在2023年第一季度業外損失201億元，鴻海財務長黃德才表示，鴻海轉投資的夏普，在編制2023年3月份為止的年度財務報告時，提出必須認列大筆的資產減損，提列減損金額約505億元，鴻海依持股比例，有173億元的業外投資損失。

夏普11日公布的截至3月底的年度財報顯示，上一財年虧損2608億日元，其中下半年虧損2702億日元。

黃德才稱，雖然鴻海持有夏普34%股權，為該公司單一最大股東，但鴻海對于夏普股東會沒有過半的表決權，也沒有實際主導夏普的營運活動，且夏普有自己獨立運作的董事會和管理團隊，并受到日本上市法令及投資人的監督，所以鴻海對他們不具控制力。因為夏普這次的減損金額龐大，基于維護鴻海股東權益，鴻海已經以大股東身份，要求夏普說明重大虧損原因及相應改善方案。如果有必要，鴻海會要求調整管理團隊，來改善夏普的運營。

展望第二季度，鴻海董事長劉揚偉表示，產業剛好處于庫存調整期間，且第二季又是傳統淡季，預期這一季整體會是環比和同比均下降的表現；就四大產品來看，除消費性電子產品會有環比下降的情況外，云端網絡以及電腦終端兩個產品持平，元件及其他產品則預期可呈現環比增長。

展望2023年全年業績，劉揚偉認為，整體看來仍是持平，尤其在全球貨幣緊縮，加上地緣政治緊張、通脹等不確定因素持續對經濟前景帶來較大影響，能見度還是不高，故展望上仍持保守。

針對近期火熱的AI服務器需求，劉揚偉稱看好CSP(云計算網絡運營商)或AI服務器的成長性，并指出鴻海單去年的服務器營收就達到了1.1萬億新臺幣，作為服務器的制造龍頭，鴻海會受惠于相關基礎建設的需求。

在傳統車廠合作部分，鴻海認為，未來電動汽車(EV)產業有很大一部分將走向專業代工，傳統車廠在委托代工的新商業模式下，也會越來越積極，這是鴻海的機會。劉揚偉表示，鴻海是Game Changer(規則改變者)，此時會更為慎選客戶，目標是要找到下一個有潛力的領導廠商，用更創新更有效率的流程來造車，提供給客戶最有競爭力的生產模式，一起來加速電動車的發展。

據悉，鴻海與裕隆集團2020年合資成立的鴻華先進開發的首款電動車MODEL C將于今年第四季量產并逐步交車給客戶。

值得一提的是，鴻海4月底在河南鄭州設立了新事業研發及NPI(新產品導入)中心，未來將和位于深圳的ICT研發及NPI中心形成在中國大陸的ICT及3+3的雙中心。鴻海表示，將整合既有的營運優勢、充足的人才庫、以及優惠的政策，掌握ICT與EV這兩個主要產業發展的機會。

富士康自1988年投資中國大陸，2010年入駐鄭州，共有航空港廠區、經開廠區、白沙鎮廠區三大廠區，其中最大的航空港廠區主要生產智能手機。目前鄭州廠區已是富士康全球最大的智能終端生產基地。