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印第安納州格林卡斯爾——司機掛上一檔，踩下油門，然后靜靜地開走。多么新穎，我心想。在維修區的中途，一次巨大的顛簸踢了我的后背，一百萬只蜜蜂開始嗡嗡作響。這是本田 CR-V Hybrid Racer——被本田昵稱為“野獸” ——它是一項非常瘋狂的工程實踐。

我在 Putnam Park Roadcourse，距印第安納波利斯僅 45 分鐘車程，距離觀看第 107 屆印第安納波利斯 500 強賽還有一天的路程。不過，在這款中置發動機“ CR-V ”內部，我離 Indy 賽車的駕駛座很近，因為我身后的噪音來自本田供應的 2.2 升雙渦輪增壓 V6 發動機該系列。結合 Skeleton Supercapacitors 和 Empel MGU混合動力電機技術，它可產生令人驚嘆的 800 馬力。

加速駛上賽道，我被固定在座位上，印地賽車熟悉的聲音猛烈地刺激著我的耳膜。我的意思是兇猛，因為這款 CR-V 聲音很大，不適合膽小的人。SUV 車身風格的混響和聲學效果在車廂內營造出任何 IndyCar 車迷都會涌出的聲音——請記住您的聽力保護。

我們很快達到巡航速度，然后轉向那些巨大的 Brembo制動器。本田取消了Acura NSX GT-3 Evo22 賽車的前制動器，后制動器改裝自 Dallara IR-18 IndyCar 懸架。從乘客的角度來看，他們感覺相當有效，盡管本田性能開發測試司機在我們出發前大喊他們有點熱，但他還是努力了。

有趣的是，本田為這款 CR-V 怪物安裝了適合街道的橡膠——它有 Firestone Firehawk Indy 500 夏季輪胎，前輪胎尺寸為 285 截面寬度，后輪胎尺寸為 305s。本田選擇了街道輪胎，因為它們可以更輕松地進行劃船表演和橫向滑稽動作——今年的許多 IndyCar 比賽將看到 CR-V Racer 進行巡游。它會在光頭上快得多，但就像這輛車的其他很多東西一樣，一切都與光學有關。

不過，由于采用了稍微溫和的橡膠，最終的轉彎抓地力并不像您預期??的那樣荒謬。CR-V 保持平坦，但對于駕駛員來說，在整個彎道和出口處玩耍也非常好玩和有趣。兩屆F1世界冠軍馬克斯·維斯塔潘 (Max Verstappen)在較早的日期駕駛過它，顯然，他更喜歡駕駛它的樂趣。

當然，是什么讓這款 CR-V 在拐角處保持平坦和穩定與實際的 CR-V無關。該項目建立在鉻鉬管框架底盤上，并使用NSX GT-3 汽車和 Dallara IndyCar 的懸架。擋風玻璃和溫室來自 CR-V，但許多獨特的車身包裹著它的其余部分。這包括允許人們爬進爬出的蝶形半門。這樣做也不容易，但如果你試圖坐到座位上看起來有點傻，那它就不是賽車了。