當車輛以130km/h的速度發生碰撞時，會發生什么？51君第一時間想到的，是比北京那輛被撞毀的Jeep牧馬人更慘烈的現場，嚴重程度相比前段時間沈海高速上豐田亞洲龍的下場有過之無不及。

但近期網絡上流傳的一起車禍事件卻讓51君重塑三觀。

有網友在網上發帖自己的極氪001以130km/h的速度撞上高速收費入口，結果是車輛僅是前艙受損，車主也只是輕微擦傷！

(資料圖片)

要知道，更早之前在杭州也發生了一起大眾ID.4X撞上收費站的事故。當時的結局是車輛當場爆燃，并導致4名乘員死亡。

同樣是發生碰撞，極氪以130km/h的速度撞向鋼柱，車損未侵入座艙、人沒事，大眾以不到一半的速度導致車毀人亡。不少網友最后得出結論，極氪001的安全品質極高。

看完這篇帖子后，51君深吸一口氣后發出的感嘆，“極氪001的車身究竟是由什么神秘材料打造？難道是傳說中的振金？這么扛撞！”

莫讓惡意營銷掩蓋真相

不明就里的網友可能會被該帖子忽悠從而將極氪001質量奉上神壇，但明眼人一眼就能看出這出事故描述是漏洞百出！

根據這位發帖網友的描述，這輛極氪001以130km/h的速度，撞向了高速收費站限高的柱子上，車輛連A柱都沒有發生變形！不過，但凡有點汽車常識或者物理常識的人，都不可能會相信這個數據！

車主手臂輕微擦傷

參考極氪001在中保研中的碰撞測試，以60km/h的速度發生事故時發生正面25%偏置碰撞。發生碰撞后氣囊彈出，車頭傷害侵入到A柱底端。這測試車輛的受損情況和網上曝光的情況接近！

也就是說，該極氪車主是在夸大事故情況！最終碰撞速度至多不會高于60km/h！因此該車主存在夸大博眼球之嫌。

要知道物體的沖擊力等于物體的質量乘以它的加速度，極氪001車重兩噸多！如果以時速130km/h撞向鋼柱的話，那結果大概率會是前艙發生嚴重形變，并侵入駕駛艙內的同時擠壓乘員的生存空間，大概情況只會比下圖描述還要慘烈。

也許是意識到自己的言辭太過夸張，事后該車主又補充到，“撞了很多下，先沙桶，然后高一點的臺階，最后撞上鋼柱。”但不論是否有緩沖，如果起碰速度130km/h速度下的車禍，結果絕不可能是輕描淡寫的“輕傷”。

那么問題來了，這位車主，是為了博眼球，還是被授意為之呢？

51君觀察到，這位博主的賬號僅僅創立1周左右，但發布的第一條帖子也是唯一一條帖子，就是描述極氪001在高速收費站“耐撞”的事件，并隱藏了車主對事件的完整描述。

如果這位博主發帖是極氪官方授意，那就真的把網友當成“呆瓜”看待了，并且有涉嫌惡意營銷之嫌。但若這位博主只是為了流量博眼球，那為什么只有新號，并且只發布了一條帖子呢？真是令人費解。

如果是前者，那么極氪官方行為是令人不齒的，但如果是后者，各位瓜友看過，就讓它隨一陣清風拂去吧。

新能源時代的新安全標準

拋開這起車禍不談，極氪001在不少官方的碰撞測試中其安全性都是得到認可的。

極氪001在中保研25%偏置碰撞測試中（碰撞速度60km/h），極氪001使出沃爾沃“脫輪保命”絕活，碰撞后入侵了整個車頭已經到了 A柱底端，但A柱無變形，并靠著并取得了多個優秀的成績。

但演練成績并不代表實戰。例如上汽大眾在官網上稱，“ID.4X電池經過硬核安全驗證，經過極端碰撞等338項電池安全測試項目，嚴謹高效，保障用車安全。”

但結果大家看到了，字面宣傳很到位，實戰卻很拉胯。杭州收費站事故中，車輛在發生碰撞后第一時間起火，甚至連車上乘客絲毫反應的時間都不給，直接命喪火海。

根據工信部2021年發布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，對電池安全做出了強制規定，要求電池單體發生熱失控后，電池系統要在5分鐘內不起火不爆炸，為乘客留下逃生時間。就這點來說，大眾ID.4X顯然是不達標的。

另外本期事故中的極氪001作為一款標配駕駛輔助與主動安全的車輛，碰撞預警與緊急制動功能在車禍發生前、發生過程，都發揮了哪些作用呢？對此車主無披露，廠家無調查，我們不得而知。

現在大部分新能源車企都陷入了“續航”和“智能”的競賽怪圈，為了迎合消費者，推出各種高科技。但車輛核心的安全，卻浮于表面，廣大車友切莫將“吹牛”當神話。那么不知對于該起事件，各位讀者有何看法，歡迎分享討論。