軌道交通是建設綠色、低碳、宜居城市的重要途徑。今天的“新春走基層”，就跟隨記者的鏡頭一起去體驗合肥地鐵建設者們的日常。

本臺記者費宇

這里是合肥市軌道交通地鐵6號線2標段的施工現場，我現在是在距離地面16米深的盾構機內，可以看到建設者們正在抓緊施工，今天他們將對右線最后5米進行掘進，確保該區間全線貫通。

【資料圖】

合肥軌道交通地鐵6號線2標段盾構施工部 副部長 秦偉

（記者：項目建設到哪一步了？）目前左線貫通了，右線現在還剩個三環，目前正在拼裝，管片制作。

在狹窄的半圓形空間內，90后秦偉和工友們，正在拼裝隧道管片。面對這一塊塊4噸重的管片，他們要全神貫注一絲不茍，確保管片安裝嚴絲合縫。

合肥軌道交通地鐵6號線2標段盾構施工部　班長 蔣志翔

管片塊與塊之間要求連接平順平穩，精度在2毫米以內。

經過半個多小時的忙碌，6塊管片順利貼合，表示“一環”完成，隧道向前推進了1.2米。隨后，記者跟隨秦偉的腳步，來到了盾構控制室內。

合肥軌道交通地鐵6號線2標段盾構施工部 副部長 秦偉

別看這個2.5平米的控制室這么小，我們盾構機所有的指令，都是從這下達的，它相當于我們盾構機的一個大腦，完成所有的程序任務。

正說著，顯示屏上出現閃紅，用來改良土壤的泡沫劑管路產生堵塞。秦偉立刻緊張了起來。

合肥軌道交通地鐵6號線2標段盾構施工部 副部長 秦 偉

機修機修，2號泡沫氣體無流量顯示，去看一下，收到收到。

刀盤轉速、掘進速度、管片安裝、出土情況等等，有一個參數出現偏差，都可能造成停機。

合肥軌道交通地鐵6號線2標段盾構施工部 副部長 秦偉

我們是兩班倒，12個小時（一班）。主要是不離開這個主控室，監控所有的數據。

12個小時都要在潮濕陰暗的隧道里度過，對于秦偉他們來說這還不算最難的。他告訴記者，因為該標段地處合肥鬧市區，盾構掘進時需穿越諸多風險源，施工時隨時都會突發各種情況。

合肥軌道交通地鐵6號線2標段盾構施工部 副部長 秦偉

我們在掘進220米的時候刀盤內出現涌水，當時我們立即組織開展專題會，通過渣土改良，用了兩天時間，我們把這個問題解決了。

隨著龐大的盾構機刀盤緩緩轉出，經過三個小時的奮戰，隧道右線最后5米順利貫通，標志著該區間進入收尾階段。春節假期，合肥軌道交通地鐵6號線有200名員工堅守在崗位上，用實際行動，為地鐵建設貢獻力量。

合肥軌道交通地鐵6號線2標段盾構施工部 指揮員 鄭偉

這是我兒子，咱們為了6號線早日貫通，堅守崗位，為社會也是作出一份貢獻。

合肥軌道交通地鐵6號線2標段盾構施工部 技術員 鄭景文

新的一年希望多充實自己，多學一點技術。

合肥市軌道交通地鐵6號線肥西路站站點 負責人 馮瑞成

目前已經完成（肥西路站）車站的整體進度的75%，為了百姓的出行方便，我們付出也是值得的。