2月3日，工業和信息化部等八部門發布關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知。本次試點實施周期為2023年-2025年，涉及到的公共領域車輛包括公務用車、城市出租車(包括巡游出租和網絡預約出租汽車)、郵政快遞車、城市物流配送車、機場用車等。其中，試點領域內新增及更新的公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送的新能源汽車比例力爭達到80%。

在補貼政策逐步退坡后，又出臺公共領域車輛全面電動化試點，不難看出，在新能源汽車推廣普及方面，決策層和管理層是鉚足了勁、使盡了力的。可以預測，此項政策出臺以后，對于新能源汽車行業的發展，將產生積極的推動作用，能夠跟補貼政策全面退坡后的新能源汽車領域形成有效銜接，避免產生行業發展波動。

應當說，此次舉措對新能源汽車行業是一次非常大的利好。一定程度上，比補貼政策更具效率和影響力。要知道，新能源汽車行業已經發展到一定水平，補貼已經不是關鍵因素，市場才是最根本動力。只要市場對新能源汽車的認可度高，消費者能夠接受新能源汽車，對新能源汽車行業的發展就會形成強大的推動。特別是對重視技術創新、產品品質、服務質量的企業而言，更是如此。

率先在公共領域全面電動化，不只能夠促進新能源汽車的普及和推廣，更能對廣大居民形成良好的示范效應。有意愿要更新車輛的居民，在購車選擇上也會更多地向新能源汽車方向考慮，不論是全電動汽車還是油電混合汽車，無形之中都在一定程度上增加了新能源汽車的選擇比重，從而能促進新能源汽車行業的發展，加快新能源汽車的推廣普及，加快綠色交通的實施。

政策上對新能源汽車行業發展創造的條件已經相當優越，那么，新能源汽車企業將如何應對呢?筆者認為，不應僅是坐等政策帶來紅利，而是要主動適應政策、適應市場變化、適應消費者需求，與政策同頻共振，推動政策效率提升、作用擴大，這才是每個新能源汽車企業必須認真思考的問題。如果企業的發展理念、創新觀念、市場意識跟不上政策的腳步，不僅行業發展無法快速健康有序，而且政策的作用效率也會受到很大影響。企業發展的主動性必須與政策同步推進、同步前行，才能最大限度地發揮政策的作用效率。

就眼下來說，重點在三個方面。第一是充電樁的普及能否跟上新能源汽車的發展步伐，第二是電池的使用壽命與更換成本能否適應居民的消費需要，第三是新能源汽車的報廢有沒有合理通道。

從充電樁的情況來看，按照中國充電聯盟發布的2022年全國電動汽車充換電基礎設施運行數據，2022年1月-12月，新增公共充電樁約64.8萬臺。與此同時，2022年新能源汽車銷量卻達到了688.7萬輛，公共充電樁增量還不足新能源汽車銷量的1/10。如果充電樁發展的腳步跟不上新能源汽車的發展速度，充電需要等待的時間、運行的距離都太長，就會影響居民和單位的選擇意愿。所以，相關職能部門在出臺政策時，一定要對充電樁建設提出明確要求。

還有一個重要因素，就是新能源汽車電池的壽命和更換的價格。對燃油汽車而言，主要看油價，只要油價穩定，使用成本就相對穩定。但是，新能源汽車不一樣，電池不僅有壽命的長短問題，還有更換的成本問題。這兩個方面若有一個存在問題，就會影響消費者的購買欲望和熱情。而實際情況是，無論是電池的壽命還是更換成本，目前都還是相對薄弱的，需要加大改進力度。如何改進，新能源汽車生產企業當然不能等，更不能靠，而必須主動解決。

此前，有關三亞67輛新能源汽車發生火災的事件，引發廣泛關注。伴隨這次事件引發的新能源汽車報廢的話題，也成為關注的焦點。新能源汽車到了報廢期，有沒有合理的報廢通道，是需要有關方面認真研究解決的問題。否則，不僅會影響新能源汽車的普及推廣，也會給環保、安全等方面帶來隱患。我們期待此類問題也能得到進一步解決，為新能源汽車行業發展進一步建立完善的發展閉環。(譚浩俊)