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加快建設西部陸海新通道，對于深化陸海雙向開放、統籌利用好國內國際兩個市場兩種資源具有重要意義。要多措并舉、久久為功，暢通國際物流大通道，加速激發通道經濟活力

進口巴基斯坦大米為原料，制成干米粉等產品，搭乘“懷化—北部灣港—曼谷港”陸海新通道國際班列，湖南懷化市的食品實現了原材料“走進來”、成品“走出去”。這些年，沿著西部陸海新通道，越來越多貨物搭乘鐵路發往全國，換船出海通達全球。

2017年，以廣西為重要節點，縱貫我國西部、北接絲綢之路經濟帶、南連21世紀海上絲綢之路的西部陸海新通道開始建設。2019年8月，國家發改委印發《西部陸海新通道總體規劃》，明確到2025年將基本建成西部陸海新通道。

經過多年努力，西部陸海新通道互聯互通水平不斷提高，物流服務水平和運行效率明顯提升，已成為《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）框架下連接中國與東盟地區最快速、最便捷的運輸通道以及中西部地區貨物出海出邊的主要通道。以重慶為例，經這條通道到廣西欽州港出海，比經東部地區出海節省10天左右。2017年以來，西部陸海新通道鐵海聯運班列開行由線及面、逐步成網。班列線路從最初的1條發展到如今的7條，并與中歐班列實現無縫銜接，通達全球119個國家和地區的393個港口，運輸品類也由幾十種增至640多種，有力促進了區域經濟高質量發展。2017年到2022年，通道鐵海聯運班列運輸集裝箱貨物從3382標箱躍升至75.6萬標箱。

加快建設西部陸海新通道，對于深化陸海雙向開放、統籌利用好國內國際兩個市場兩種資源具有重要意義。要多措并舉、久久為功，暢通國際物流大通道，加速激發通道經濟活力。

持續提升通道運營質量和效率。充分發揮鐵路長距離、大能力、全天候運輸優勢，擴大鐵路班列開行范圍，大力發展北部灣港海鐵聯運班列、中越跨境班列、中南半島跨境公路班車等，拓展沿海港口近遠洋航線，織密航運服務網絡，統籌發展跨境鐵路、公路和航空聯運，優化通道、港口和物流樞紐布局，提高通道整體運營效率。

擴大通道產業集聚效應。目前，借助西部陸海新通道鐵海聯運班列，北方的糧食從欽州港上岸，通過班列運往西南地區，形成了一條“北糧南運”新通道。未來，我們要以通道建設為牽引，培育打造高質量現代經貿走廊和現代產業走廊，發揮通道對沿線經濟發展的帶動作用，促進區域產業結構優化升級。

更好提升通道開放合作水平。近年來，廣西鐵路部門持續用好RCEP生效帶來的紅利，強化與通道沿線政府部門、平臺公司等聯動合作，加快企業報關報檢進度，優化車流組織，努力做到“一站式、一條龍、全天候、不間斷”服務，確保鐵海聯運班列優先計劃、優先裝卸、優先掛運。2022年以來，通道已經先后開行“東南亞—欽州—西安”“阿聯酋—欽州—蘭州”“印度—欽州港東—都拉營”等新班列線路，為加強與周邊國家商貿合作奠定了基礎。

今天的中國，是緊密聯系世界的中國。相信西部陸海新通道的加快建設，將持續促進沿線物流、商貿、產業深度融合，為推動高水平對外開放、構建新發展格局作出更加積極的貢獻。

（作者單位：中國鐵路南寧局集團有限公司）